磨損和滲漏是齒輪減速機在運作中最容易發生的問題，其中，減速機軸承室磨損主要包括變速箱軸承室、殼體軸承箱及箱體內控軸承室等的磨損，而減速機齒輪軸的軸徑磨損則主要分布在軸頭、鍵槽等部位；滲漏主要是結合面上的滲漏。當前，我國對該類問題的處理方式主要為補焊和刷鍍并進行機加工，若磨損厲害，則需要對零部件進行更換。所以，在運作中需要對減速機及時進行關注，一旦發現磨損或滲漏問題，要及時反饋并快速決策解決方案，以免影響生產周期，降低經濟效益。
目前，國內
減速機廠家對減速機內部磨損主要采用刷鍍和補焊然后機加工的方式進行補救，但該方式的諸多弊端也是顯而易見的：一是在進行補焊的過程中，其他零部件容易受到焊接高溫的影響，尤其容易造成材質的彎曲或斷裂，二是刷鍍是對原金屬的再次涂抹，從而導致原部件厚度的增加，進而加大后期磨損的可能性。而在西方國家，則通常采用高分子復合材料修復減速機內部的磨損。這種修復方式的優勢在于其超強的粘度計優異的抗壓強度。采用這種修復方式可以有效避免高熱力及拆卸再加工的影響，在延長機械設備使用壽命的同時又節省了企業工作時間，從而有利于高經濟效益的實現。
