3）減速機高速軸、低速軸處的滲漏油：a.密封圈的磨損失效。旋轉式密封所用密封圈為接觸式密封，通過密封圈與軸的摩擦來防止箱體內的潤滑油的泄漏以及箱體外雜質和灰塵的進入，除了毛氈、O型圈、石墨盤根外，目前使用最多的是油封。油封的唇口在與軸表面的長時間接觸摩擦中，產生的高溫使油封的唇口燒傷、碳化，失去了橡膠的柔性、彈性后變硬磨損，失去了與軸的接觸狀態，形成間隙；其次，無論是高速或低速軸的聯軸器，與軸的過盈聯接是必須的，在加熱安裝過程中油封受熱的傳遞及輻射，產生前期的變質和變形。b.軸表面的磨損失效。軸與油封的接觸表面受高溫、高壓、高濕的環境影響，使軸的表面粗糙度升高及硬度降低，使軸磨損研傷，無法與油封形成接觸配合。c.機械密封滲漏油。高速、低速軸上泄漏出的潤滑油在軸轉動產生離心力的作用下，將油積存在集油罩內，積存的油通過軸承座上的回油孔及時的回到箱體內，如果回油孔堵塞或因回油孔偏小，回油通道不通暢，積存過多的油隨著甩油環的飛濺，從集油罩剖分面處滲漏。
4）觀察孔的滲漏油。觀察孔蓋板厚度太薄，緊定螺栓后蓋板易變形，從接觸縫隙滲漏；為便于直接觀察，觀察孔采用有機玻璃，在裝配和使用中易開裂破損，造成滲漏。
5）空氣濾清器堵塞，潤滑油從箱體上的間隙滲漏。減速機工作中，相互嚙合的齒輪受滾動和滑動摩擦力的作用，產生大量的熱量，氣體膨脹壓力升高，與外部形成壓力差，壓力使潤滑油沿著箱體上的間隙向外滲漏。
6）放油孔處的滲漏。減速機上的放油塊在箱體退火時不采取保護措施，造成螺紋的燒傷，達不到密封的效果；排油球閥為鑄造球閥，緊固中球閥易損壞；放油孔兩法蘭之間的密封墊腐蝕老化，無法達到密封效果。
7）稀油潤滑配管的滲漏。受減速機工作時振動的影響，減速機內外潤滑配管中焊接焊縫開裂滲漏，管件螺紋滲漏。
8）減速機保養維修中，緊固件的預緊力矩達不到預緊要求，易損件的更換，油封的安裝，管路的安裝等原因造成減速機在恢復使用后的滲漏。
9）
減速機廠家采用油浴飛濺潤滑的減速機加油未按要求加注；采用稀油強制潤滑的減速機系統進油壓力過大。
