軸承座孔最好是通孔，且同一軸線上的座孔直徑最好一致，以便一刀鏜出，減少刀具調整次數和易于保證鏜孔精度。

　　減速機箱體是減速機中結構和受力最復雜的零件，目前尚無完整的理論設計方法，因此都是在滿足強度、剛度的前提下，同時考慮結構緊湊、制造方便、重量輕及使用等方面的要求，作經驗設計。

　　減速機箱體一般用鑄鐵制造。對于重型減速機，也有用球墨鑄鐵或鑄鋼制造的，在單體生產中，也可用鋼板焊接而成。焊接減速機箱體比鑄造減速機箱體輕，生產周期短，但要求較高的焊接技術。

　　減速機箱體大多采用剖分式結構，剖分面一般通過軸心線，以便于軸系部件的安裝和拆卸，對于輕型齒輪減速機、蝸桿減速機和行星齒輪減速機，常采用整體式減速機箱體，其尺寸緊湊，重量較輕，易于保證軸承與座孔的配合性質，但裝拆和調整不如剖分式減速機箱體方便。

　　為保證密封性，箱座和箱蓋應緊密貼合，因此連接凸緣應具有足夠的寬度，剖分面應經過精刨和研刮，連接螺栓間距不得過大。有時在剖分面上制出回油溝，使滲出的油可沿斜槽流回箱內。

　　鑄造減速機箱體的壁厚不得太薄，以免澆注時鐵水流動困難。為便于造型的取模，鑄件表面沿拔模方向應具有斜度。為避免鑄件內部產生內應力、裂紋、縮孔等缺陷，應該盡量使壁厚均勻、過渡平緩而無尖角，鑄造過渡尺寸和內、外圓角。