減速機廠家更換上新改進的備件，繼續進行使用，使用8個月左右時間，發現減速機振動明顯，立即停機進行原因檢查，發現高速軸同軸度偏差為0.45 mm，遠遠超過國家標準0.05 mm，齒輪仍然出現點蝕和剝落現象。再次更換改進后的備件，同時加強3H減速機的點檢、巡檢工作，定期檢測同軸度，未發現同軸度超過0.15 mm，使用至今已有4年時間，再也未出現過點蝕或剝落的情況。改進后的參數與改進前的參數進行對比，雖然接觸強度提高10%，彎曲強度提高20%左右，不算太多，但從制造角度，有效層深度有一定增加，對齒輪的承載能力有較大幅度提高。同時，同軸度偏差超過0.15 mm后，對齒輪承載能力影響較大。以上案例只說明在軋鋼線上沖擊載荷非常大的工況下，選取齒輪參數時要與標準減速機參數的選取有所不同；電機和減速機的同軸度對高速級的齒輪承載能力影響較大。國內棒線材項目非常多，減速機故障類型多樣，原始設計采用合理的選擇齒輪參數、軸承類型、箱體結構設計非常重要。分析和查找故障要考慮到零件自身質量是否合格，軸承類型是否選擇合理，軋制力矩是否超過設計要求，潤滑情況是否良好等。現場數據收集越多，分析的原因將會越準確。現場的異常使用情況也可能導致減速機出現故障，突然出現的減速機故障會直接影響整條線產量，影響生產計劃。有效地預防和高效地解決減速機出現的故障，保證生產設備正常運行顯得尤為重要。另外，國內鋼廠管理逐步走向規范，加強日常的點檢、巡檢能及時或提前發現故障前兆。對制作周期長或難采購的部件應有備庫。