輥磨減速機單臺自重106t，若返回
減速機廠家修復或按照正常程序訂購備件，整機運輸及齒輪備料按程序加工，工期至少需三個月。為了將損失降到最低，某公司一方面和設備制造廠家聯系，另一方面想辦法盡快修復齒輪軸及齒輪套，恢復生產。
某公司使用的此臺減速機為2008年在當時的加工能力下開發的最大的減速機，全國只生產了兩臺，因此，傘齒損壞修復難度較大。為了保護傘齒，在設計時，有意降低了鼓形齒即三件套強度，此處為減速機薄弱環節，易損壞。2010年制造廠家已將MLX420-01輥磨減速機升級為MLXSD420輥磨減速機，MLX420-01輥磨減速機停產后，備件、毛坯均沒有庫存，修復工期壓力更大。
在立足公司內部，確保修復后能夠穩定生產，并能縮短修復工期，降低損失，在鼓形齒及齒套的具體材料規格未知的前提下，現已找到毛坯材質為42CrMoA的鍛件。如果毛坯粗車至每個加工面留5mm余量后，調質處理，加工完成磨齒前對齒面進行高頻淬火，能滿足要求，就可以立即組織鍛件并開始機械制造，既能節約設備原制造廠家按照正常生產程序所需要的大部分時間，又可節約對舊件取樣、外送檢測確定材質的時間，同時也可避免材質檢測結果偏差帶來的強度影響。經過查詢生料磨及減速機的資料，對減速機鼓形齒三件套工作原理進一步分析，并對材質為42CrMoA的鍛件進行強度設計校核。
