然而，當輸出軸不同心時，它受到來自減速器輸入的徑向力。徑向力的長期作用使馬達輸出軸彎曲，并且彎曲的方向隨著輸出軸的旋轉而改變。側向力的方向隨著輸出軸的每次旋轉而變化360度。當同心度的誤差越大，徑向力使電機輸出軸的溫度上升，而電動機的金屬結構不斷被破壞。最后，徑向力將超過徑向力，電機輸出軸所能承受的，最終導致驅動電機輸出軸斷裂。的同軸度誤差較大，較短的驅動電機的輸出軸的休息時間。

　　當驅動電機的輸出軸損壞，減速器的輸入同時承受徑向力由電機。如果徑向力超過，可以承受的最大徑向負荷，也可在減速器的輸入端產生變形甚至斷裂。因此，它是確保裝配同心度很重要。

　　直觀地，如果電機軸與減速器的輸入同心，它將與電機和減速器非常緊密地工作。它們之間的接觸面是緊密相連的，如果組件不是同心的，那么它們之間的接觸面就會有間隙。

　　類似地，減速器的輸出軸也具有斷裂或彎曲現象，并且相同的原因和原因也導致驅動電機的軸斷裂。但是，減速器的輸出是驅動電機的輸出和產品的減速比。與電機輸出相比，減速器的輸出軸相對容易斷裂。因此，在使用減速器時，使用者應注意輸出組件的同心度！除了裝配式同心減速器的輸出較差外，減速器的軸斷裂，如果減速器的輸出軸斷裂，其原因不超過以下幾點。

　　首先，選擇誤差導致減速器輸出不足。一些用戶的選擇錯誤地認為，只要額定輸出轉矩減速器能夠滿足工作的要求，其實就是電機的額定輸出轉矩減速比。該值小于原理示例。同類產品的額定輸出扭矩為2。還考慮了驅動電機過載能力和高轉矩的實際需要。理論上，用戶需要2倍的最大扭矩必須小于減速器的額定輸出扭矩。特別地，一些應用必須嚴格遵守規則，不僅為了保護減速器的內齒輪，而且更重要的是為了避免損壞減速器的輸出軸。

　　減速機廠家介紹這主要是因為如果安裝有問題，減速器的輸出軸和負載，那么驅動電機的過載能力會繼續增加輸出，那么，減速器的輸出軸超過其額定輸出扭矩的可能性是2倍，從而破壞減速器的輸出軸。其次，在加速和減速過程中，如果減速器的輸出軸在瞬時轉矩的作用下超過額定輸出轉矩的2倍，并且加速和減速太頻繁，齒輪軸最終會斷裂。