然而，當(dāng)輸出軸不同心時(shí)，它受到來自減速器輸入的徑向力。徑向力的長期作用使馬達(dá)輸出軸彎曲，并且彎曲的方向隨著輸出軸的旋轉(zhuǎn)而改變。側(cè)向力的方向隨著輸出軸的每次旋轉(zhuǎn)而變化360度。當(dāng)同心度的誤差越大，徑向力使電機(jī)輸出軸的溫度上升，而電動(dòng)機(jī)的金屬結(jié)構(gòu)不斷被破壞。最后，徑向力將超過徑向力，電機(jī)輸出軸所能承受的，最終導(dǎo)致驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出軸斷裂。的同軸度誤差較大，較短的驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸的休息時(shí)間。

　　當(dāng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸損壞，減速器的輸入同時(shí)承受徑向力由電機(jī)。如果徑向力超過，可以承受的最大徑向負(fù)荷，也可在減速器的輸入端產(chǎn)生變形甚至斷裂。因此，它是確保裝配同心度很重要。

　　直觀地，如果電機(jī)軸與減速器的輸入同心，它將與電機(jī)和減速器非常緊密地工作。它們之間的接觸面是緊密相連的，如果組件不是同心的，那么它們之間的接觸面就會(huì)有間隙。

　　類似地，減速器的輸出軸也具有斷裂或彎曲現(xiàn)象，并且相同的原因和原因也導(dǎo)致驅(qū)動(dòng)電機(jī)的軸斷裂。但是，減速器的輸出是驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出和產(chǎn)品的減速比。與電機(jī)輸出相比，減速器的輸出軸相對(duì)容易斷裂。因此，在使用減速器時(shí)，使用者應(yīng)注意輸出組件的同心度！除了裝配式同心減速器的輸出較差外，減速器的軸斷裂，如果減速器的輸出軸斷裂，其原因不超過以下幾點(diǎn)。

　　首先，選擇誤差導(dǎo)致減速器輸出不足。一些用戶的選擇錯(cuò)誤地認(rèn)為，只要額定輸出轉(zhuǎn)矩減速器能夠滿足工作的要求，其實(shí)就是電機(jī)的額定輸出轉(zhuǎn)矩減速比。該值小于原理示例。同類產(chǎn)品的額定輸出扭矩為2。還考慮了驅(qū)動(dòng)電機(jī)過載能力和高轉(zhuǎn)矩的實(shí)際需要。理論上，用戶需要2倍的最大扭矩必須小于減速器的額定輸出扭矩。特別地，一些應(yīng)用必須嚴(yán)格遵守規(guī)則，不僅為了保護(hù)減速器的內(nèi)齒輪，而且更重要的是為了避免損壞減速器的輸出軸。

　　減速機(jī)廠家介紹這主要是因?yàn)槿绻惭b有問題，減速器的輸出軸和負(fù)載，那么驅(qū)動(dòng)電機(jī)的過載能力會(huì)繼續(xù)增加輸出，那么，減速器的輸出軸超過其額定輸出扭矩的可能性是2倍，從而破壞減速器的輸出軸。其次，在加速和減速過程中，如果減速器的輸出軸在瞬時(shí)轉(zhuǎn)矩的作用下超過額定輸出轉(zhuǎn)矩的2倍，并且加速和減速太頻繁，齒輪軸最終會(huì)斷裂。