減速機廠家經(jīng)過對損壞的減速機解剖，發(fā)現(xiàn)原減速機蝸桿端的潤滑密封機構(gòu)采用1個普通骨架油封，軸承和蝸輪均采用液狀潤滑油潤滑。蝸桿兩端的入軸透蓋上各設(shè)置1個骨架油封，蝸桿軸右側(cè)皮帶輪裝置的公差為過渡配合，線速度5.5 m/s，蝸桿左側(cè)為散熱風(fēng)扇。兩端均采用普通骨架油封密封，運轉(zhuǎn)時減速機箱體內(nèi)油溫為75℃左右，攪拌的礦漿溫度在85℃以上，箱體外殼溫度一般在70℃左右。

    可以看出，入軸透蓋中間凹陷部分為集油槽。蝸桿運轉(zhuǎn)時，軸承滾珠(柱)將油料甩到入軸透蓋的集油槽中。入軸透蓋正中心設(shè)置了1個普通骨架油封，由于普通骨架油封不適應(yīng)高溫中速運轉(zhuǎn)條件和化合工序比較惡劣的工作環(huán)境，骨架油封很容易磨損和融化，發(fā)生潤滑油泄露。蝸輪箱內(nèi)潤滑油通過滾珠(柱)和集油槽通道，直接從融化的骨架油封處泄露，使軸承、蝸輪少油或無油潤滑，導(dǎo)致軸承和蝸輪損壞。而且更換油封時須拆卸皮帶輪(或散熱風(fēng)扇)，由于公差配合緊密，加上減速機較大、笨重，維修拆卸工作量大，也給維修更換帶來很大不便。