減速機廠家經過對損壞的減速機解剖，發現原減速機蝸桿端的潤滑密封機構采用1個普通骨架油封，軸承和蝸輪均采用液狀潤滑油潤滑。蝸桿兩端的入軸透蓋上各設置1個骨架油封，蝸桿軸右側皮帶輪裝置的公差為過渡配合，線速度5.5 m/s，蝸桿左側為散熱風扇。兩端均采用普通骨架油封密封，運轉時減速機箱體內油溫為75℃左右，攪拌的礦漿溫度在85℃以上，箱體外殼溫度一般在70℃左右。

    可以看出，入軸透蓋中間凹陷部分為集油槽。蝸桿運轉時，軸承滾珠(柱)將油料甩到入軸透蓋的集油槽中。入軸透蓋正中心設置了1個普通骨架油封，由于普通骨架油封不適應高溫中速運轉條件和化合工序比較惡劣的工作環境，骨架油封很容易磨損和融化，發生潤滑油泄露。蝸輪箱內潤滑油通過滾珠(柱)和集油槽通道，直接從融化的骨架油封處泄露，使軸承、蝸輪少油或無油潤滑，導致軸承和蝸輪損壞。而且更換油封時須拆卸皮帶輪(或散熱風扇)，由于公差配合緊密，加上減速機較大、笨重，維修拆卸工作量大，也給維修更換帶來很大不便。