觀察損壞的齒輪，大部分輪齒受力面同一側(cè)近端部都存在或大或小的麻坑，輪齒中間部分到另一端都沒有發(fā)現(xiàn)麻坑，說(shuō)明齒輪裝配時(shí)兩齒輪軸之間存在平行度誤差，使輪齒在整個(gè)齒寬上受力不均勻，出現(xiàn)“一端接觸”現(xiàn)象，從而在部分區(qū)域存在應(yīng)力集中。

　　2、重載且負(fù)荷波動(dòng)大

　　減速箱聯(lián)接擠壓機(jī)融熔泵，作用是對(duì)融熔的樹脂增壓，屬低速重載型減速箱。由于融熔泵的介質(zhì)為各種不同牌號(hào)樹脂，樹脂的融指相差較大，導(dǎo)致減速機(jī)傳遞扭矩變化大。2003年，還進(jìn)行了擠壓機(jī)擴(kuò)能改造，整機(jī)生產(chǎn)能力從13.3 t/h擴(kuò)大到15.5 t/h，但這臺(tái)減速機(jī)沒有改造，減速機(jī)廠家使設(shè)備處于滿負(fù)荷，甚至超負(fù)荷運(yùn)行，以上因素都容易使齒輪產(chǎn)生疲勞裂紋。

　　3、齒面熱處理不當(dāng)

　　經(jīng)檢測(cè)，輪齒工作面的硬度在HRC45左右，齒頂表面硬度為HRC53，齒面比齒頂?shù)挠捕让黠@較低，原因可能是由于齒面磨損較大。對(duì)于重載齒輪，硬度通常應(yīng)在HRC56以上，才能有較好的耐磨性和抗疲勞能力。相比而言，這個(gè)齒輪的硬度明顯偏低，容易在應(yīng)力集中部分出現(xiàn)點(diǎn)蝕。